Tvorba laku v mazacích olejoch a hydraulických systémoch je v elektrárenskom priemysle prítomná už mnoho rokov.Historicky bola tvorba laku pripisovaná jedinej základnej príčine.Napríklad odpadové potrubie s ložiskom č. 2 plynovej turbíny sa dotýkalo vnútrajšku vzpery výfuku, čo spôsobilo tepelnú degradáciu tvorby oleja a laku.
Lak môže mať červenohnedý až čierny vzhľad, v závislosti od mechanizmu, ktorý spôsobil rozbitie molekuly oleja a vytvorenie laku.Nedávne štúdie odhalili, že olejové lakovanie je zvyčajne výsledkom zložitého sledu udalostí.Na spustenie tohto reťazca udalostí musia byť molekuly ropy rozbité.Mechanizmy, ktoré rozkladajú molekuly ropy, spadajú do týchto všeobecných kategórií: chemické, mechanické a tepelné.
Chemické: Počas starnutia ropy dochádza k mnohým chemickým reakciám.Oxidácia oleja vedie k mnohýmprodukty rozkladu vrátane kyselín a nerozpustných častíc.Teplo a prítomnosť kovových častíc, ako je železo alebo meď, urýchľujú proces.Navyše, vysoko prevzdušnené oleje sú oveľa náchylnejšie na oxidáciu.Pred pridaním alebo zmiešaním sa uistite, že oleje sú kompatibilné, pretože rôzne prísady do oleja môžu nepriaznivo reagovať a ďalej degradovaťoleja.
Mechanické: K „strihaniu“ dochádza, keď sa molekuly oleja roztrhajú, keď prechádzajú medzi pohyblivými mechanickými povrchmi.
Tepelné: Keď sa vzduchové bubliny dostanú do oleja, môže dôjsť k vážnemu zlyhaniu oleja v dôsledku podmienok známych ako tlakovo indukovaný dieselový motor (PID) alebo tlakom indukovaný tepelný rozklad (PTG).Tieto javy sú povolené v oblastiach s vysokým tlakom v hydraulických systémoch.Tlakom indukovaný dieselový motor, tiež známy ako mikrodiesel, nastáva, keď sa vzduchové bubliny zrútia pod vysokým tlakom.To vedie k lokalizovaným teplotám presahujúcim 538 °C (1000 °F), čo následne vedie k tepelnej degradácii a oxidácii.
Metódy detekcie laku
Program monitorovania stavu oleja by mal byť súčasťou bežnej údržby vrátane kombinácie kontrol a skríningových testov analýzy oleja.Kontroly zahŕňajú priezory na lak a znečistenie, kontrolu použitých filtrov na lak a kal na koncových uzáveroch, kontrolu vstupných otvorov serva a filtrov poslednej šance a pravidelnú kontrolu sedimentu na dne nádrže.
Hoci neexistuje priamy spôsob merania (kvantifikácie) tvorby laku na povrchoch servoventilov, aktívne používanie skríningových testov môže poskytnúť účinné včasné varovanie.Náplasťový kolorimetrický test možno použiť na určenie trendu lakového potenciálu oleja.Nižšie čísla znamenajú nižšie riziko tvorby laku.Vo všeobecnosti by sa hodnotenie potenciálu laku medzi 0 a 40 považovalo za prijateľné.Rozsah 41-60 by bol stav, ktorý by sa mal vykazovať, čo naznačuje potrebu
kontrolujte olej častejšie.Hodnoty nad 60 sa považujú za použiteľné a mali by spustiť pracovný plán na rýchlu nápravu stavu.Monitorovanie submikrónových častíc v oleji spolu s výsledkami kolorimetrického testovania náplastí môže pomôcť pri určovaní účinnosti odstraňovania častíc laku.Test použitý na meranie submikrónových častíc je ASTM F 312-97 (Štandardná testovacia metóda pre mikroskopické dimenzovanie a počítanie častíc z aerokozmických tekutín na membránových filtroch) Odporúča sa, aby sa oba tieto testy použili na monitorovanie výkonu zariadenia na úpravu oleja. .
Zmiernenie a prevencia
Zákazníci v súčasnosti využívajúelektrostatickéčistič oleja, aleboVyvážený čistič olejaaJednotka na odstraňovanie laku, zaznamenali veľmi dobré výsledky pri znižovaní lakového potenciálu ich oleja.Tieto výsledky ukazujú, že výpadky spôsobené prilepením servoventilov boli drasticky znížené alebo eliminované.Na rozdiel od bežných mechanických filtrov tieto technológie indukujú elektrické náboje na suspendovaných časticiach (oxidy, uhlíkové častice atď.), ktoré uľahčujú ich prenos z oleja, či už filtráciou alebo jednoducho elektrostatickým vyzrážaním do zberného zariadenia.Treba poznamenať, že počiatočný klesajúci trend sa realizuje počas fázy čistenia, po ktorej nasleduje a
stúpajúci trend, pretože lak, ktorý bol nanesený na povrchoch systému, sa reabsorbuje do oleja.V priebehu času tento výkvet laku klesne späť na požadovanú úroveň, pretože rekultivačná jednotka zostane v prevádzke, takže povrchy olejového systému a olej turbíny budú čisté.Táto technológia môže byť použitá buď na zmiernenie aktuálneho problému s lakovaním, alebo na prevenciu výskytuz toho.
Tvorba laku v mazacích olejoch a hydraulických systémoch je v elektrárenskom priemysle prítomná už mnoho rokov.Historicky bola tvorba laku pripisovaná jedinej základnej príčine.Napríklad odpadové potrubie s ložiskom č. 2 plynovej turbíny sa dotýkalo vnútrajšku vzpery výfuku, čo spôsobilo tepelnú degradáciu tvorby oleja a laku.Lak môže mať červenohnedý až čierny vzhľad, v závislosti od mechanizmu, ktorý spôsobil rozbitie molekuly oleja a vytvorenie laku.
Nedávne štúdie odhalili, že olejové lakovanie je zvyčajne výsledkom zložitého sledu udalostí.Na spustenie tohto reťazca udalostí musia byť molekuly ropy rozbité.Mechanizmy, ktoré rozkladajú molekuly ropy, spadajú do týchto všeobecných kategórií: chemické, mechanické a tepelné.
Chemické: Počas starnutia ropy dochádza k mnohým chemickým reakciám.Oxidácia oleja vedie k mnohýmprodukty rozkladu vrátane kyselín a nerozpustných častíc.Teplo a prítomnosť kovových častíc, ako je železo alebo meď, urýchľujú proces.Navyše, vysoko prevzdušnené oleje sú oveľa náchylnejšie na oxidáciu.Pred pridaním alebo zmiešaním sa uistite, že oleje sú kompatibilné, pretože rôzne prísady do oleja môžu nepriaznivo reagovať a ďalej degradovaťoleja.
Mechanické: K „strihaniu“ dochádza, keď sa molekuly oleja roztrhajú, keď prechádzajú medzi pohyblivými mechanickými povrchmi.
Tepelné: Keď sa vzduchové bubliny dostanú do oleja, môže dôjsť k vážnemu zlyhaniu oleja v dôsledku podmienok známych ako tlakovo indukovaný dieselový motor (PID) alebo tlakom indukovaný tepelný rozklad (PTG).Tieto javy sú povolené v oblastiach s vysokým tlakom v hydraulických systémoch.Tlakom indukovaný dieselový motor, tiež známy ako mikrodiesel, nastáva, keď sa vzduchové bubliny zrútia pod vysokým tlakom.To vedie k lokalizovaným teplotám presahujúcim 538 °C (1000 °F), čo následne vedie k tepelnej degradácii a oxidácii.
Metódy detekcie laku
Program monitorovania stavu oleja by mal byť súčasťou bežnej údržby vrátane kombinácie kontrol a skríningových testov analýzy oleja.Kontroly zahŕňajú priezory na lak a znečistenie, kontrolu použitých filtrov na lak a kal na koncových uzáveroch, kontrolu vstupných otvorov serva a filtrov poslednej šance a pravidelnú kontrolu sedimentu na dne nádrže.
Hoci neexistuje priamy spôsob merania (kvantifikácie) tvorby laku na povrchoch servoventilov, aktívne používanie skríningových testov môže poskytnúť účinné včasné varovanie.Náplasťový kolorimetrický test možno použiť na určenie trendu lakového potenciálu oleja.Nižšie čísla znamenajú nižšie riziko tvorby laku.Pre všeobecnú referenciu by sa hodnotenie potenciálu laku medzi 0 a 40 považovalo za prijateľné.Rozsah 41-60 by bol stav, ktorý by sa mal vykazovať, čo naznačuje potrebukontrolujte olej častejšie.Hodnoty nad 60 sa považujú za použiteľné a mali by spustiť pracovný plán na rýchlu nápravu stavu.Monitorovanie submikrónových častíc v oleji spolu s výsledkami kolorimetrického testovania náplastí môže pomôcť pri určovaní účinnosti odstraňovania častíc laku.Test použitý na meranie submikrónových častíc je ASTM F 312-97 (Štandardná testovacia metóda pre mikroskopické dimenzovanie a počítanie častíc z aerokozmických tekutín na membránových filtroch) Odporúča sa, aby sa oba tieto testy použili na monitorovanie výkonu zariadenia na úpravu oleja. .
Zmiernenie a prevencia
Zákazníci v súčasnosti využívajúelektrostatickéčistič oleja, aleboVyvážený čistič olejaaJednotka na odstraňovanie laku, zaznamenali veľmi dobré výsledky pri znižovaní lakového potenciálu ich oleja.Tieto výsledky ukazujú, že výpadky spôsobené prilepením servoventilov boli drasticky znížené alebo eliminované.Na rozdiel od bežných mechanických filtrov tieto technológie indukujú elektrické náboje na suspendovaných časticiach (oxidy, uhlíkové častice atď.), ktoré uľahčujú ich prenos z oleja, či už filtráciou alebo jednoducho elektrostatickým vyzrážaním do zberného zariadenia.Treba poznamenať, že počiatočný klesajúci trend sa realizuje počas fázy čistenia, po ktorej nasleduje a
stúpajúci trend, pretože lak, ktorý bol nanesený na povrchoch systému, sa reabsorbuje do oleja.V priebehu času tento výkvet laku klesne späť na požadovanú úroveň, pretože rekultivačná jednotka zostane v prevádzke, takže povrchy olejového systému a olej turbíny budú čisté.Táto technológia môže byť použitá buď na zmiernenie aktuálneho problému s lakovaním, alebo na prevenciu výskytuz toho.
ODPORÚČANIA
Neodstránenie všetkých možných príčin môže viesť k opakovanému výskytu.Informácie o flotile ukázali, že elektrostatická absorpčná filtračná technológia a živicová technológia boli úspešné pri zmierňovaní, ako aj pri prevencii účinkov lakovania.Tieto systémy sú zvyčajne nastavené ako konfigurácia bočného prúdu k existujúcemu systému mazacieho oleja.Môžu pracovať nepretržite, keď je turbína online alebo off-line.Pre tých zákazníkov, ktorí nezažili výlety spojené s tvorbou laku, sa odporúčaodstránenie lakujednotkapoužiť ako preventívne opatrenie.Tvorba laku čiastočne závisí od veku oleja a predpokladá sa, že časom sa s týmto problémom môžu stretnúť všetci zákazníci.Upozorňujeme, že uvedené systémy sa považujú za stratégiu zmierňovania, ktorá rieši symptómy degradácie oleja a nie hlavnú príčinu.Prebiehajú štúdie s výrobcami oleja zamerané na vývoj metód prevencie olejového lakovania
ODPORÚČANIA
Neodstránenie všetkých možných príčin môže viesť k opakovanému výskytu.Informácie o flotile ukázali, že elektrostatická absorpčná filtračná technológia a živicová technológia boli úspešné pri zmierňovaní, ako aj pri prevencii účinkov lakovania.Tieto systémy sú zvyčajne nastavené ako konfigurácia bočného prúdu k existujúcemu systému mazacieho oleja.Môžu pracovať nepretržite, keď je turbína online alebo off-line.Pre tých zákazníkov, ktorí nezažili výlety spojené s tvorbou laku, sa odporúčaodstránenie lakujednotkapoužiť ako preventívne opatrenie.Tvorba laku čiastočne závisí od veku oleja a predpokladá sa, že časom sa s týmto problémom môžu stretnúť všetci zákazníci.Upozorňujeme, že uvedené systémy sa považujú za stratégiu zmierňovania, ktorá rieši symptómy degradácie oleja a nie hlavnú príčinu.Prebiehajú štúdie s výrobcami oleja zamerané na vývoj metód prevencie olejového lakovania.
Čas odoslania: 14. júla 2022